Mercredi 18 novembre 2009
 
"Mon ambition est d'avoir une filière nucléaire française qui fonctionne"  déclare Henri Proglio, qui prendra ses fonctions la semaine prochaine à la tête de l'électricien public.
"Cela implique qu'on repense toute la filière, en particulier les rôles d'Areva et du CEA".

Source : "Le futur patron d'EDF cherche à mettre la main sur la filière nucléaire française" Libération du 18 novembre 2009 .
 
Mais alors la filière nucléaire française ne fonctionnerait pas ?
Les déboires de l'aventure EPR expliquent sans doute cela.


 

Chronologie de l'EPR  2003- 2009 par Catherine Gouëset publiée le 10 11 09 sur l'Express.fr

Décembre 2003: signature, par un consortium mené par Areva, d'un contrat pour la fourniture d'un réacteur EPR (European Pressurized Water Reactor, réacteur à eau pressurisée européen) à l'électricien finlandais TVO, sur le site d'Olkiluoto.


2004
 

Avril: après des mois de consultations, le Premier ministre Jean-Pierre Raffarin donne son accord au lancement d'un réacteur nucléaire de troisième génération EPR en France.

Juin: EDF engage la consultation pour décider du site du réacteur EPR. Sont à l'étude Penly (Seine-Maritime), Flamanville (Manche) et Gravelines (Nord).

Octobre: le site de Flamanville est retenu pour la localisation du futur réacteur de troisième génération. Il doit devenir la vitrine commerciale de la filière nucléaire française.

Février 2005: début des travaux du réacteur EPR à Olkiluoto en Finlande. La mise en service; initialement prévue en 2009, sera peu à peu repoussée jusqu'en 2012 en raison de problèmes techniques et de retards successifs.


2006
 

Février: la commission particulière du débat public EPR clôture ses travaux, dressant un bilan en demi-teinte. Les anti-nucléaires l'estiment vide de sens, la décision de construire l'EPR étant déjà actée.

Mai: le conseil d'administration d'EDF entérine le coup d'envoi de l'EPR de Flamanville, pour un investissement de 3,3 milliards d'euros.

Juillet: une délégation d'écologistes dépose une pétition de 43 000 signatures contestant la procédure d'enquête publique sur le réacteur à eau pressurisée.

Septembre: EDF choisit Alstom et Bouygues pour la construction de la centrale de troisième génération de Flamanville.

Octobre: sept associations déposent un référé devant le tribunal administratif de Caen pour faire suspendre les travaux du réacteur EPR dans la Manche, "les travaux de terrassement ayant débuté avant l'avis favorable de la commission d'enquête publique", et "le décret gouvernemental de création de l'EPR". Le tribunal administratif rejette ce recours.


2007
 

Avril: l'Autorité de sûreté du nucléaire publie un avis positif sur le projet de décret autorisant la création du réacteur EPR de Flamanville. A dix jours du premier tour de l'élection présidentielle, le gouvernement autorise par décret la construction du réacteur de Flamanville, provoquant un tollé dans l'opposition.

Juin: Areva et EDF lancent la certification de leur réacteur EPR au Royaume-Uni.

Juillet: EDF annonce son entrée au capital de Constellation, un des géants américains de l'énergie, au moment où une version américanisée du réacteur EPR de quatrième génération a été retenue par Constellation.

Novembre: après plusieurs mois de report, Areva conclut la vente de deux réacteurs EPR de troisième génération en Chine.

Décembre: Areva dépose le dossier de certification de son réacteur EPR auprès de l'autorité de sureté nucléaire américaine, avec pour objectif la construction d'une centrale en 2015.


2008
 

Février: Areva menace d'aller en justice contre l'électricien finlandais TVO pour la construction de la centrale d'Olkiluoto, en raison des "retards récurrents" que connait le chantier.

Avril: à la suite d'une inspection effectuée en mars à Flamanville, l'Autorité de sûreté nucléaire déplore des "insuffisances" sur le chantier de l'EPR.

L'électricien allemand E.ON retient le réacteur nucléaire de troisième génération d'Areva pour ses centrales au Royaume-Uni.

Juin: en pleine flambée des prix du brut, le Premier ministre François Fillon déclare que le gouvernement réfléchit à la construction d'un deuxième réacteur EPR.

Juillet: Nicolas Sarkozy confirme la construction d'un second réacteur EPR en France.

Août : Greenpeace demande l'arrêt de la construction du réacteur EPR en Finlande, affirmant détenir des documents confidentiels faisant état de problèmes de sécurité "inquiétants". Helsinki demande à l'autorité finlandaise de sûreté nucléaire de s'expliquer sur ses méthodes d'inspection des soudures sur le site d'Olkiluoto.

Octobre: l'électricien finlandais TVO refuse le principe d'un partage des responsabilités et des surcoût pour le site d'Olkiluoto.

Dans le même temps, à la suite de difficultés techniques rencontrées à Flamanville, Bouygues annonce à EDF que le bétonnage du plancher du réacteur accusera un retard de plusieurs mois.

Décembre: EDF relève de près de 20% la facture de son réacteur de Flamanville. Alors que le coût initial du projet était estimé à 3,3 milliards d'euros, il dépasse désormais les 4 milliards.

Areva lance une procédure d'arbitrage contre l'électricien finlandais TVO concernant les retards du chantier. La branche suédoise de la Chambre de commerce internationale de Paris devra établir les responsabilités des contractants dans ces retards. Le mois suivant, TVO demande, à ce titre, des dommages de 2,4 milliards d'euros.


2009
 

Janvier: le site de Penly, en Seine-Maritime, est choisi pour accueillir la deuxième centrale française de type EPR. EDF est chargé de la réalisation, dans le cadre d'une "société de projet" dont il aura la majorité. GDF-Suez y est associé. Pour Greenpeace, le réacteur EPR produira "des déchets sept fois plus radioactifs" que les réacteurs classiques, ce que le groupe Areva conteste.

Avril: deux hauts responsables de la sécurité d'EDF sont suspendus de leurs fonctions. Ils sont soupçonnés d'avoir fait espionner Greenpeace et l'association Sortir du nucléaire.

Mai : l'Autorité finlandaise de sûreté nucléaire impose à Areva d'interrompre certaines soudures à la suite de contrôles insatisfaisants.

Août Areva annonce des résultats en baisse en raison notamment d'une nouvelle provision pour le réacteur EPR finlandais due à des délais et des coûts supplémentaires.

EDF s'associe à l'électricien italien Enel en vue du développement de réacteurs EPR dans la péninsule.

Novembre: les autorités française, finlandaise et britannique demandent à Areva "d'améliorer la conception initiale de l'EPR", qui ne garantit pas en l'état actuel le niveau de sécurité requis.

Chronologie de l'EPR  2003- 2009 par Catherine Gouëset publiée le 10 11 09 sur l'Express.fr

Energies, Déchets nucléaires, Areva Atomic Anne Lauvergeon,

Par Isabelle Loirat - Publié dans : Energies
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Dimanche 15 novembre 2009
Par Isabelle Loirat - Publié dans : Téléphérique/ tram aérien / télécabine
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Samedi 14 novembre 2009



 

Batiment et TP en Rhône Alpes

Extraits :

On compte à ce jour deux projets avancés de transport par câble en milieu urbain en Rhône Alpes : à Givors dans le Rhône et à Crolles dans l'Isère.

Il s'agit de faire franchir à des piétons et des cyclistes, par voie des airs, des obstacles infranchissables, sauf à grands frais tels que construction de ponts, de tunnels, routes et autres lourdes infrastructures.

Très soutenu par la région Rhône Alpes et les collectivités où se situent les projets, le transport par câble (5 millions d'euros du km environ) est 5 fois moins cher que le tramway.

Paradoxalement les administrés consultés sont encore majoritairement opposés à ces projets, précisément parce qu'ils estiment que "le téléphérique c'est une affaire de montagne, pas de ville, rapporte François Brottes, député maire de Crolles, on veut bien concevoir de prendre une télécabine en combinaison de ski mais pas en costume de ville, c'est une question de culture"

Autre argument de taille en faveur des téléphériques de ville, la France abrite sur son sol des entreprises parmi les plus performantes en matière de transport par câble avec Poma qui vient de décrocher le marché du téléphérique de New York reliant Manhattan à l'Ile Roosevelt.

Et à Nantes, quand est-ce qu'on lance les études ?

Par Isabelle Loirat - Publié dans : Téléphérique/ tram aérien / télécabine
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Samedi 14 novembre 2009
13:21 - samedi 14 novembre 2009

Nantes : grève des accouchements à la polyclique et la clinique Brétéché

Depuis ce matin, les 15 gynécologues obstétriciens et les 8 autres de la clinique Brétéché sont en grève. : Archives N.B.

Depuis ce matin, 8 h, la polyclinique de l'Atlantique à Saint-Herblain près de Nantes et la clinique Brétéché (Nantes) ont cessé de pratiquer des accouchements en raison d'une grève nationale des gynécologues-obstétriciens libéraux. Ceci à l'appel du syndicat Syngof. Le syndicat réclame le vote d'un amendement, dans le cadre du budget de la Sécurité sociale soumis au Sénat, qui les protègerait. Les gynécologues libéraux assurent 30% des accouchements en France. "Sans cet amendement, précise le docteur Olivier Multon, gynécologue à la polyclinique de l'Atlantique, on n'a plus d'assurance donc on ne peut plus travailler". En cas de sinistre (procès), les gynécologues libéraux vivent aujourd'hui sous la menace de devoir rembourser l'office national d'indemnisation des accidents médicaux (ONIAM). "Ce qui n'est pas possible financièrement pour n'importe quel médecin." Le préjudice à payer pouvant aller jusqu'à 2 millions d'euros.

 

Sauf si la patiente n'est pas transférable, les accouchements sont renvoyés vers le CHU de Nantes. La DDASS devrait très rapidement émettre un avis de réquisition des médecins de garde pour assurer les accouchements dans les cliniques en grève. A la polyclinique de l'Atlantique, ce sont en moyenne 15 accouchements pratiqués toutes les 24 heures.

 


Plus d'informations demain dans Presse Océan

Encore un noeud à dénouer et vite ! Il y a urgence si on veut continuer à couper les cordons.

Ne croyons pas qu'il ne s'agit là que du problème des quelques 1000 gynécos obstétriciens, nous sommes toutes concernées, tous concernés ! Comment ferons nous si les gynécos de France et de Navarre se mettent tous en grève, ne pouvant plus pratiquer d'accouchements parce qu'ils ne peuvent plus s'assurer ?


Qu'est-ce qu'ils vont dire Carla et Nicolas si son gynéco se met en grève ? Ben oui, eux qui veulent tellement un bébé pour nous servir un joli roman photo avant 2012 !

Par Isabelle Loirat - Publié dans : Santé
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Samedi 14 novembre 2009
Page Politique du Parisien Aujourd'hui en France le 14 novembre 2009:
PS - VERTS,  les dossiers qui fâchent

Projets d'autoroutes ou d'aéroport, dossier du nucléaire... Dans chaque région, PS et Verts ont des divergences qui ne les ont pas empêchés de gérer ensemble mais qui pourraient être l'objet de friction durant le premier tour de la campagne des régionales où les deux formations seront en concurrence. Petit tour d'horizon en quatre dossiers révélateurs.

Ile-de-France : Autolib'
Pays de la Loire : l'aéroport de Nantes
Limousin : LGV Limoges -Poitiers
Rhône-Alpes : JO d'hiver à Annecy



Pays de la Loire : l'aéroport de Nantes


C'est un projet de l'Etat qui veut transférer l'aéroport Nantes -Atlantique vers un nouveau site, à une quinzaine de kilomètres au nord de NAntes. Les élus PS y sont favorables. "L'actuel site sera bientôt saturé, il n'est plus adapté" explique un membre de l'équipe de Jacques Auxiette, président du conseil régional. C'est faux, l'aéroport actuel n'est absolument pas saturé, il accueille 2,7 M de passagers par an et pourrait facilement en accueillir 4 ou 5 millions. IL

Des questions de sécurité sont également mises en avant. 
L'argument de la saturation ne tenant plus, Jean-MArc Ayrault, principal porteur du projet NDDL agite soudain l'épouvantail de la question sécuritaire sur Nantes. Dans le dernier Nantes Passion le "magazine municipal d'informations", il nous fait part de sa terrible et nouvelle anxiété à l'idée que sa bonne ville et surtout sa bonne Ile de Nantes soient survolées par des avions. Je dis nouvelle anxiété parce que depuis plus de 20 ans qu'il est maire de Nantes, ce survol ne l'avait jamais inquiété auparavant.IL

"Il n'y a aucune cohérence à soutenir ce projet", rétorque Philippe MAgnien, tête de liste d'Europe Ecologie aux régionales. @Rosalie Lucas : ici sur les rives de la Loire nous l'appelons  Jean-Philippe Magnen. IL 
Pour lui, cela va à l'encontre du Grenelle de l'Environnement, qui préconise d'optimiser les sites qui existent déjà. "Il y a des moyens de rationaliser l'aéroport de Nantes", poursuit Magnien. Vrai pour peu qu'on réaménage quelques parkings et l'aérogare et surtout qu'on le relie à la gare TGV par les transports ferroviaires et collectifs en réutilisant la voie de chemin de fer existante qui passe juste devant l'aéroport.IL

Les Verts envisagent de proposer, pendant les régionales, d'organiser un réferendum local sur le sujet. "C'est l'Etat qui prendra la décision finale mais nous demandons au PS de réfléchir" explique Magnien qui ne veut pas que la région investisse dans ce projet.

R. L - Aujourd'hui Le Parisien édition du 14 novembre 2009
______________

En fait plutôt qu'un référendum local sur le sujet, pour que NDDL ne se fasse pas, ce qu'il faudrait c'est qu'il soit vraiment en tête au premier tour, c'est-à dire devant le PS.

Que feront les Verts et Europe Ecologie au deuxième tour, s'allieront ils encore une fois avec le PS si ce dernier maintient le projet de NDDL ?

Maintiendront-ils leur liste autonome si finalement le PS devant l'ampleur des dégâts, renonce au projet NDDL ?
Par Isabelle Loirat - Publié dans : Régionales 2010
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Samedi 14 novembre 2009
par La Rédaction du Dauphiné Libéré le 07/11/09 à 01h41

TRANSPORT PAR CABLE
"Des grandes villes s'y sont mises"


Pierre Jaussaud, spécialiste du transport par câble, travaille depuis 2005 sur le projet de Crolles-Brignoud.

« La question était urgente et... technique : la Région allait accroître la cadence des trains desservant la gare de Brignoud. Aujourd'hui, nous en sommes à toutes les demi-heures. Bientôt tous les quarts d'heure. Il fallait donc mettre en place une solution durable pour la liaison entre Crolles et Brignoud, piétons et cycles confondus. » 



 

Pierre Jaussaud, spécialiste du transport par câble, ancien professeur de l'INPG et ancien président de l'ADTC (Association pour le développement des transports en commun), avait donc réalisé, en 2005, via son bureau d'études EFCâbles, « à la demande de François Brottes », député-maire de Crolles, une étude en ce sens entre la gare de Brignoud et la ZI de Crolles.

« Il existait plusieurs options.

Le tram-train, irréaliste, puisqu'il fallait compter, pour le simple débranchement en gare de tram et train, 140 M€. La Région a laissé tomber.

Deuxième idée : quatre passerelles indépendantes sur une longueur d'un kilomètre, passant au-dessus ou via la voie ferrée, la route, l'Isère et l'échangeur autoroutier, avec des montagnes russes assurées. Les études estiment que leur réalisation tournerait autour de 20 M€. »

Des cabines  de 8 places

« Côté bus, il faudrait un cadençage conséquent : un bus toutes les 2 minutes, soit 30 bus à l'heure, pour assurer le débit maximum théorique de 2 400 personnes/heure ». Quatre bus seraient nécessaires, et outre l'investissement, « la pénalisation viendrait aussi de l'alourdissement des encombrements sur l'échangeur, et la génération d'environ 1 700 kg de CO2 par jour. Soit 620 tonnes/an. »


Resterait donc le transport par câble : un seul câble, enjambant tous les obstacles. « Une liaison en deux tronçons, de 1 km pour le premier jusqu'au niveau du centre commercial, puis de 500 m jusqu'au centre de la zone industrielle. L'investissement tournerait autour de 7,7 M€. Je pencherais pour des cabines débrayables 8 places, faciles d'accès, où tout le monde est assis, protégeant des intempéries et empêchant le jet d'objets vers le sol. »


Cet ardent partisan du transport par câble rappelle que des « grandes villes s'y sont mises ». Concernant Grenoble, il avance même un arrêt intermédiaire au téléphérique pour desservir la cité du Rabot. « Pour un investissement de 700 000 €. »


Olivier PENTIER

Paru dans l'édition du DL du 07/11/2009  

Un grand MERCI à Pierre Jaussaud pour son aide précieuse depuis 2 ans pour notre projet de Téléphérique sur la Loire à Nantes.

Il est temps aussi de rendre hommage à Christian Choblet qui m'a donné cette idée du Téléphérique alors que je travaillais au Projet Loire en 2007.

Merci aussi à Benoît Blineau, tête de liste MoDem à Nantes, qui nous a fait confiance et a repris ces projets Loire et Téléphérique dans son programme de campagne municipale en 2008.

Par Isabelle Loirat - Publié dans : Téléphérique/ tram aérien / télécabine
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Jeudi 12 novembre 2009


De quoi s'agit -il ? Du transport urbain par câble !

Qui a dit cela ? Bernard Soulage, vice président de la Région Rhône Alpes délégué aux transports

Voici 3 articles (Dauphiné Libéré du 10 novembre 2009) qui marquent un véritable tournant parce qu'il montre un clair soutien de la Région Rhône Alpes au transport par câble en milieu urbain. Rhône Alpes est la deuxième région économique française, c'est donc un soutien de poids que le câble reçoit là.

Pourvu que cela fasse avancer notre projet de Téléphérique transLoire à Nantes !!

Extraits :
"Cela fait 15 ans que je travaille dans les déplacements et je m'aperçois qu'en France on a beaucoup trop l'esprit de système. Dans les transports on a oublié les modes intermédiaires...
Mais il y a aussi le transport par câble et je pousse vers ce type de transports urbains.
Le projet Crolles Brignoud est intéressant, il y a deux rives, une autoroute, l'Isère...
Il présente beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients
D'un point de vue énergétique ce transport est très économique.
Des pays sont en avance par rapport à la France (Medellin)

On sait que c'est intelligent et qu'il n'y a pas d'autre solution dans ce cas là" Bernard Soulage


 

On connaît le transport par câble en montagne. On a du mal à l'envisager dans nos villes. Adopté par la Région Rhône Alpes, il pourrait s'imposer dans le paysage urbain (encart jaune)

Légende de la photo ci dessous :
Installer un transport câblé dans le Grésivaudan est l'un des projets phares présenté hier par François Brottes, député maire de Crolles. Il est soutenu par Bernard Soulage, vice président de la Région délégué aux transports et Philippe Peyroux le représentant du GART. Une télécabine ferait le lien entre Crolles et Brignoud en survolant le pont, l'autoroute et l'Isère

Le feu vert a été donné hier à Villard - Bonnot. La Région, la communauté de communes du Grésivaudan et le GART (Groupement des Autorités Reponsables de Transports) se lancent dans le transport par câble en milieu urbain.

Défi à double sens : technique et psychologique





Par Isabelle Loirat - Publié dans : Téléphérique/ tram aérien / télécabine
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Mardi 10 novembre 2009

"Aujourd'hui, ce que les gens achètent c'est du temps
", note Christian Blanc, secrétaire d'Etat au développement de la région capitale.

L'ironie de l'histoire veut que cet ancien PDG d'Air France mise à présent sur le rail car, face à l'aérien, les trains à grande vitesse accaparent 90 % des parts de marché sur les trajets de moins de trois heures : "Nous avons le projet d'installer de grandes gares à Roissy comme à Orly, l'existence de la grande vitesse ferroviaire changeant radicalement la donne, estime-t-il. La deuxième compagnie aérienne de France, c'est le TGV ! En installant une gare à Orly, ainsi qu'un métro automatique, la deuxième plate-forme de Paris changera de nature, car n'importe quel opérateur sera intéressé par cette nouvelle complémentarité. En instaurant les conditions de la concurrence, nous retrouverons une dynamique économique sur ce territoire."

Alors qu'Air France - KLM semble axer sa stratégie sur son hub de Roissy, M. Blanc ne verrait pas d'un mauvais oeil qu'Orly redevienne un aéroport international avec des vols longs courriers directs...."

Marc Endeweld, LE MONDE diplomatique - NOVEMBRE 2009
Extrait de l'article "Enquête à Roissy - Charles-De-Gaulle Dans les rouages d'un grand aéroport"


Vous remarquerez que Christian Blanc, contrairement aux porteurs du projet d'aéroport à NDDL ne pense pas à reconstruire l'aéroport d'Orly 30 km plus loin pour en faire un aéroport international et éviter le survol des zones densément habitées du sud de la région parisienne, mais qu'il veut au contraire améliorer la desserte de l'aéroport existant par un projet de métro relié à Roissy.

Et les porteurs du projet de tram-train Nantes - Châteaubriant ont-ils pensé à cette idée que les gens "achètent du temps" ?
A priori non, sinon ils ne proposeraient pas aux futurs usagers de la ligne de perdre un mois par an dans "le tram train diligence vitesse années " !
Par Isabelle Loirat - Publié dans : Transports
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Lundi 9 novembre 2009



Un docu friction sur l'envers de notre si "raffinée" économie par Julien Merlaud, un jeune originaire de la région nantaise, qui voulait être grand reporter.
Il s'intéresse aux politiques locales en particulier aux transports et au projet d'aéroport à Notre-Dame-Des-Landes.
Il s'interroge : "quel avenir nous prépare t'on sur les rives de la Loire ? "
- Publié dans : Aéroport Notre- Dame-des-Landes
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Lundi 9 novembre 2009

Ce sont les vainqueurs qui écrivent l'histoire en général et les historiens qui la réécrivent  lorsqu'ils ont enfin accès aux archives. Mais là c'est notre président qui se pique de réécrire l'histoire, et comme il n'est ni vainqueur ni historien, ça se termine encore en boulette.

Mur de Berlin: sur Facebook, Sarkozy réécrit l'histoire" par Alain Auffray, journaliste à Libération  

"Sympa, la page Facebook de Sarkozy. Vous avez vu?

Le président nous raconte son 9 novembre 89, en toute simplicité.  Photo nocturne à l'appui. Marteau en main, il y était,  Sarko, à Berlin.  L'homme qui s'apprête à faire l'Histoire ne pouvait rater ce moment historique. Epatant !

Le problème c'est que l'histoire qu'on nous raconte ne tient pas debout :

lire la suite sur le blog d'Alain Auffray

 
Nicolas Sarkozy était il vraiment à Berlin le 9 novembre 1989 ? sur Nouvelobs.fr

Mur de Berlin : Sarkozy se tromperait d'une semaine Figaro.fr

Sarko l'Européen ou la légende de Berlin par Sylvain Lapoix Marianne2.fr



- Publié dans : Tartufferies
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NOPIB Changeons d'indicateurs

 

Aujourd’hui, tout le monde en convient : le PIB ne
suffit plus à mesurer l’état des richesses et du bien-être des populations.

VERBATIM

"Ne doutez jamais qu'un petit groupe d'individus conscients et engagés puisse changer le monde. C'est même de cette façon que cela s'est toujours produit." Margaret Mead, paléontologue

" Afficher Grenelle et Allègre, c’est vouloir faire coexister Tchernobyl et l’agriculture biologique " Corinne Lepage


“ Après que le dernier arbre aura été coupé, après que la dernière rivière aura été empoisonnée, après que le dernier poisson aura été attrapé, alors seulement vous vous rendrez compte que l’argent ne peut être mangé.” Attribué à Sitting Bull


" Si y'en a qu'ça les démange d'augmenter les impôts..." Nicolas Sarkozy 


" D'habitude les hommes politiques commencent révolutionnaires pour finir ministre, moi j'ai commencé ministre pour finir révolutionnaire" 
François Bayrou

"Le gouvernement veut museler, bâillonner l'opposition. C'est l'interet des citoyens de savoir qu'ils peuvent être relayés, que leurs problémes peuvent être débattus et défendus ,
que d'autres solutions que celles du pouvoir en place pourront être proposées". Jean-Marc Ayrault à Paris...

"Le tram au sol est un mode de transport sympathique et agréable à utiliser. Mais il a maintenant un concurrent sérieux : le tram aérien". Pierre Jaussaud, ingénieur Transport, ancien directeur du Laboratoire de Mécanique de L'Institut National Polytechnique Grenoble


“ Le Monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n’en lisent qu’une page.” 
Saint Augustin


"Je ne peux pas transmettre à mes enfants la considération pour les Rolex ! " François Bayrou

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